Τα νέα μας

ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ

uc

ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ:
ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

Με αφορμή  τις πρόσφατες εξελίξεις στα θέματα της υποθαλάσσιας αρτηρίας και του μετρό κι ενόψει εκλογών, ζητάμε από τα πολιτικά κόμματα να πάρουν θέση για τα θέματα των δημοσίων επενδύσεων στην πολη μας. 

uc

Συμμετέχουν:
Νέα Δημοκρατία: Στράτος Σιμόπουλος, πρώην Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Υποψήφιος βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης
ΣΥΡΙΖΑ: Γιάννης Γρηγοριάδης, Υπεύθυνος Οικολογίας Ν.Ε.ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης.
Το Ποτάμι: Σπύρος Πέγκας, πρώην Αντιδήμαρχος και Δημοτικός Σύμβουλος. Υποψήφιος Α’ Θεσσαλονίκης
ΠΑΣΟΚ: Χρόνης Μακρίδης, Γραμματέας Νομ. Οργάνωσης ΠΑΣΟΚ Θεσσαλονίκης.
Το Κίνημα: Δόμνα Μανταζή, Αρχαιολόγος, Υποψήφια Α’ Θεσσαλονίκης
Πράσινοι/Δημοκρατική Αριστερά: Βενετία Γαζίλα, εκπαιδευτικός/καλλιτέχνης. Υποψήφια Α’ Θεσσαλονίκης.
ΑΝΤΑΡΣΥΑ ΜΑΡΣ: Σαββας Τσελεπίδης, αρχιτέκτονας- μηχανικός, γεν.γραμματέας Συλλόγου Αρχιτεκτονων Θεσ/νικης, Υποψηφίος Βουλευτης Χαλκιδικής
Συντονίζει η δημοσιογράφος Σοφία Χριστοφορίδου.

Την Κυριακή 18 Ιανουαρίου, στις 6.00 μ.μ., στην αίθουσα Πολλαπλών Χρήσεων του Δημαρχειακού Μεγάρου Θεσσαλονίκης.

Οι Γειτονιές σε δράση ανοίγουμε τον προεκλογικό διάλογο για τα ζητήματα της πόλης μας και σας καλούμε να παραβρεθείτε.

https://www.facebook.com/events/702582909859235

Συνέχεια

Ένωση για τα δικαιώματα των πεζών: Ερωτηματολόγιο προς τους συνδυασμούς των εκλογών τοπικής αυτοδιοίκησης 2014 για τα θέματα των πεζών και τη βιώσιμη κινητικότητα

enosi-pezon

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

Το παρακάτω εισαγωγικό σημείωμα και το ερωτηματολόγιο συντάχθηκε από την «Ένωση για τα δικαιώματα των πεζών» (www.enosipezon.gr). Η «Ένωση για τα δικαιώματα των Πεζών» είναι ένα αστικό μη κερδοσκοπικό σωματείο, που ιδρύθηκε και εδρεύει στην Θεσσαλονίκη από το 1996, με σκοπό την προβολή και την προάσπιση των δικαιωμάτων των πεζών συμπολιτών μας, την προάσπιση του δημόσιου χώρου και την βιώσιμη κινητικότητα ώστε να γίνουν οι πόλεις μας πιο ανθρώπινες. Η Ένωση επιδιώκει τους σκοπούς της τόσο με αυτοτελείς ενέργειες όσο και σε συνεργασία με τις υπεύθυνες για τα κυκλοφοριακά θέματα Αρχές όπως συστηματικά γίνεται σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες με τις αντίστοιχες σε κάθε μία Ενώσεις.

Κάθε ενδιαφερόμενος συνδυασμός που συμμετέχει στις εκλογές της τοπικής αυτοδιοίκησης 2014 στους Δήμους του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης καλείται να το συμπληρώσει. Καλούνται τα στελέχη των συνδυασμών καθώς και δημότες που ενδιαφέρονται για το θέμα, να το προωθήσουν στους συνδυασμούς, να παρακολουθήσουν τη συμπλήρωσή του και να το επιστρέψουν στον σύλλογο με οποιονδήποτε τρόπο επιθυμούν.
Οι απαντήσεις των συνδυασμών θα δημοσιευτούν στην ιστοσελίδα του συλλόγου και στις ιστοσελίδες του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ώστε να φαίνεται σε ποιους συνδυασμούς Δήμων υποβλήθηκε, ποιοί απάντησαν και το περιεχόμενο των απαντήσεων. Θα εκδοθεί σχετικό δελτίο τύπου. Οι απαντήσεις θα αποσταλούν (ηλεκτρονικά) στα μέλη του συλλόγου (πριν τις εκλογές).

ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ

Είναι εδώ και χρόνια κοινός τόπος ότι οι ελληνικές πόλεις και κατ’ εξοχήν η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ πάσχουν από υποβάθμιση, ανεπάρκεια και κακή χρήση των δημοσίων χώρων και των μεταφορικών υποδομών, την καταπάτηση τους από τραπεζοκαθίσματα, εμπορεύματα και διάφορες κατασκευές, όπως και από την υπερβολική παρουσία και χρήση του ΙΧ αυτοκινήτου και άλλων μηχανοκίνητων μέσων κυκλοφορίας. Τα κυριότερα προβλήματα που προκαλούν δυσκολίες και κινδύνους στην κίνηση των πεζών μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως ακολούθως:

Υποβάθμιση & επικινδυνότητα της κοινής χρήσης δημοσίων χώρων και υποδομών

Στην πόλη της Θεσσαλονίκης εμφανίζεται εξαιρετικά μεγάλη υποβάθμιση της κοινής χρήσης των δημοσίων χώρων σε πεζοδρόμια και πεζόδρομους, οδοστρώματα, διαβάσεις, σήμανση, χώρους πρασίνου, πάρκα, παιδικές χαρές και άλλους δημόσιους χώρους όπου η έλλειψη φροντίδας για καθαριότητα, συντήρηση και ασφάλεια δημιουργεί συνθήκες επικίνδυνες για τη χρήση τους, αλλά και τριτοκοσμική εικόνα που αποτρέπει την όποια τουριστική ανάπτυξη.

Αναίρεση της κοινής χρήσης δημοσίων χώρων

Περιπτώσεις όχι απλώς υποβάθμισης, αλλά σχεδόν πλήρους αναίρεσης της κοινής χρήσης των δημοσίων χώρων εμφανίζονται διαρκώς και σχεδόν παντού στην πόλη της Θεσσαλονίκης με τη μορφή:

  • παρατεταμένης ή ημιμόνιμης κατάληψης τους με αυθαίρετες και παράνομες κατασκευές είτε ιδιωτών, είτε και δημόσιων φορέων, τις οποίες οι αρμόδιες Δημόσιες Αρχές (βασικά ο οικείος Δήμος) δεν φροντίζουν να εξαλείψουν ή να κατεδαφίσουν γρήγορα. Αυτό συμβαίνει με πολλές περιπτώσεις κατάληψης από τραπεζοκαθίσματα και διαχωριστικές τζαμαρίες, η άλλες κατασκευές, εμπορεύματα, αυτοκίνητα εταιρειών στάθμευσης ή πώλησης.
  • Ειδικότερα η κατάληψη δημοσίων χώρων από οχήματα που σταθμεύουν ή κινούνται αποτελεί και την κυριότερη αιτία του προβλήματος. Η κατάληψη γίνεται από οχήματα (αυτοκίνητα και μηχανάκια) που σε πολλούς δρόμους σταθμεύουν σε σχεδόν μόνιμη βάση πάνω στα πεζοδρόμια, στους πεζόδρομους, στις διαχωριστικές νησίδες, στις πλατείες, στα πάρκα, που παρκάρουν σε μονή, διπλή ή και τριπλή σειρά, που φορτοεκφορτώνουν, που κινούνται ή σταθμεύουν σε λεωφορειολωρίδες η ποδηλατοδρόμους.

Αξίζει να αναφερθεί η κατάσταση πολλών στενών πεζοδρομίων αλλά και βασικών δρόμων, όπου πολύ συχνά η κατάληψη από οχήματα που σταθμεύουν μαζί με την έλλειψη φροντίδας και συντήρησης καταλήγει σε σχεδόν πλήρη αδυναμία χρήσης τους και οι πεζοί αναγκάζονται να διακινούνται στο οδόστρωμα.

Αδυναμία αστυνόμευσης κυκλοφορίας & στάθμευσης

Η ιστορία της αστυνόμευσης της κυκλοφορίας στις κεντρικές και όχι μόνο περιοχές της πόλης της Θεσσαλονίκης είναι ένα διεθνώς μοναδικό παράδειγμα συνεχών αποτυχιών μιας σημαντικής πτυχής της διακυβέρνησης μιας ευρωπαϊκής (;) μητρόπολης ενός εκατομμυρίου κατοίκων.

Οι εντεταλμένες Υπηρεσίες των Δήμων και της Τροχαίας πάρα τις συνεχείς εκκλήσεις και διαμαρτυρίες ποτέ έως τώρα δεν ανταποκρίνονταν επαρκώς στην μόνιμη ανάγκη ελέγχου και αστυνόμευσης των ποικιλοτρόπως παρανόμως σταθμευμένων οχημάτων κάθε είδους σε δρόμους, πεζοδρόμια ούτε καν πεζόδρομους. Ποτέ δεν υπήρξε ένας οργανωμένος μηχανισμός ταχείας απομάκρυνσης των παρανόμως σταθμευμένων οχημάτων με γερανούς σε χώρους φύλαξης εκτός πόλης (στοιχειώδες μέτρο που εφαρμόζεται παντού στις ευρωπαϊκές πόλεις). Πότε δεν λειτούργησαν συστήματα παρακολούθησης με κάμερες πάρα την μερική κατά καιρούς εγκατάσταση τους. Τα όποια εγκατεστημένα παρκόμετρα ήταν και είναι μονίμως χαλασμένα. «Κλίσεις» που κόβονται κατά περιόδους πότε περισσότερο πότε λιγότερο δεν πληρώνονται. Ποτέ δεν έγινε δυνατό να συστηματοποιηθεί η χρήση «δαγκάνων» ή και άλλων συστημάτων (από τα πολλά που έχουν αναπτυχθεί διεθνώς ιδίως στην σημερινή ψηφιακή εποχή) για την καταγραφή και τιμωρία των παραβάσεων.

Ήδη μετά την (ακατανόητη) κατάργηση της δημοτικής αστυνομίας από τον Αύγουστο του 2013 η ανταπόκριση της μόνης εναπομείνασας Τροχαίας είναι απολύτως ανεπαρκής δημιουργώντας αίσθημα χάους και ανομίας και χειροτερεύοντας κατακόρυφα την κυκλοφοριακή κρίση.

Αντιπαραθέσεις, ευκαιριακοί σχεδιασμοί και θολό τοπίο για την δημιουργία νέων υποδομών βιώσιμης κινητικότητας και ανάκτησης του δημόσιου χώρου

Εδώ βρισκόμαστε ενώπιον ενός κατεξοχήν προβληματικού πεδίου για όλη την πόλη της Θεσσαλονίκης. Δεκάδες ευρωπαϊκές πόλεις τα τελευταία χρόνια με ορθολογικό σχεδιασμό και κοινωνική συναίνεση ανακτούν τον δημόσιο χώρο των κεντρικών περιοχών τους, πεζοδρομούν, ποδηλατοδρομούν, επιβάλουν ρυθμίσεις ήπιας κυκλοφορίας αλλά και αναπλάσεις σε εκτεταμένες περιοχές για τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος τον εξοβελισμό κυκλοφοριακών κρίσεων αλλά και την αύξηση της εμπορικότητάς τους. Την ίδια στιγμή η Θεσσαλονίκη παρά τα προβλήματα ερημοποίησης, γκετοποίησης και κυκλοφοριακής κρίσης που απειλούν τις κεντρικές περιοχές της και όχι μόνο, κινείται μπρος-πίσω σε ένα θολό τοπίο:

  • Οι Δημόσιες Αρχές αποφεύγουν να συντάξουν και να παρουσιάσουν ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την κυκλοφορία, την στάθμευση, τα ΜΜΜ, τις πεζοδρομήσεις , τις αναπλάσεις και τις άλλες ρυθμίσεις βιώσιμης κινητικότητας τουλάχιστον για τις κεντρικές περιοχές της πόλης και των επιμέρους Δήμων. Το «μετρό» κινείται μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας. Ρυθμίσεις και προγράμματα εξαγγέλλονται πομπωδώς για να «χαθούν» σε λίγο στην αχλή του χρόνου. Οι πολίτες γρήγορα χάνουν κάθε ικανότητα να διακρίνουν το πραγματικό από το φανταστικό, το όραμα από το πραγματοποιήσιμο. Μαζί χάνουν και την εμπιστοσύνη στις Δημόσιες Αρχές και το πολιτικό σύστημα.
  • Στο γαϊτανάκι των αντιπαραθέσεων -όπως περνάει ευκαιριακά από θέμα σε θέμα-, χάνεται η ουσία και οι διαμάχες επικεντρώνονται σε ασήμαντες λεπτομέρειες.

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ

Η βιώσιμη κινητικότητα , η προστασία και αναβάθμιση των δημοσίων χώρων, η ασφάλεια κίνησης των πεζών, των μαθητών, των ΑΜΕΑ και άλλων ευπαθών ομάδων, αφορά πρωτίστως τους Δήμους και τις Δημοτικές Αρχές. Επομένως διαμορφώσαμε το επόμενο ερωτηματολόγιο το οποίο απευθύνεται προς τους υποψήφιους συνδυασμούς που διεκδικούν τις δημοτικές αρχές των Δήμων της πόλης μας. Το ερωτηματολόγιο είναι σχετικά εκτεταμένο αλλά έτσι είναι δυνατόν να υποστηρίξει τους σκοπούς για τους οποίους συντάχθηκε.

Το ερωτηματολόγιο αυτό έχει σκοπό:

– Να διαδώσει τα θέματα των δικαιωμάτων των πεζών , της προστασίας των δημοσίων χώρων και της βιώσιμης κινητικότητας

– Να θέσει ερωτήματα προς τα στελέχη των συνδυασμών ώστε:

  • να διαμορφώσουν πρόγραμμα που να υποστηρίζει την ασφαλή και ευχάριστη μετακίνηση των πεζών, την προστασία των δημόσιων χώρων και τη βιώσιμη κινητικότητα.
  • να δώσει ιδέες ώστε να διαμορφωθούν σχετικά προγράμματα, με οικονομικά μέσα κατάλληλα για την εποχή της οικονομικής δυσπραγίας

– Να βοηθήσει τους πολίτες και τις ομάδες πολιτών που ενδιαφέρονται ώστε:

  • να ελέγξουν τις προτάσεις των συνδυασμών
  • να ζητήσουν από τα στελέχη των συνδυασμών συγκεκριμένες προτάσεις
  • να βοηθήσει την πρόοδο πραγματοποίησης των προτάσεων, στο μέλλον

– Να γίνουν γνωστές στο κοινό οι απόψεις των συνδυασμών, οι συνηθέστερες απόψεις και προβλήματα, καθώς και να εντοπιστούν νέες και πρωτότυπες ιδέες από στελέχη συνδυασμών και άλλους πολίτες.

1. Υποβάθμιση & επικινδυνότητα της κοινής χρήσης των δημοσίων χώρων και υποδομών

Θεωρείτε ότι οι δημόσιοι χώροι του Δήμου σας είναι:

  1. Υποβαθμισμένοι
  2. Επικίνδυνοι
  3. Κακοσυντηρημένοι

Εάν ναι τι σκοπεύετε να κάνετε γιαυτό;

Θα προτείνουμε ένα πρόγραμμα αναβάθμισης των δημοσίων χώρων, με έμφαση στην εφαρμογή των, διεθνώς αποδεκτών, στάνταρτς ασφάλειας για όλους τους πολίτες, συμπεριλαμβανομένων και των Α.Μ.Ε.Α. – ευπαθών ομάδων. Κριτήρια του είδους της αναβάθμισης αυτής, θα είναι η φιλικότητα προς το δομημένο και φυσικό περιβάλλον, η βελτίωση του αστικού μικροκλίματος, η αειφορία και η απλή και οικονομική συντήρηση των δημοσίων χώρων.

Θεωρείτε ότι οι δημοτικοί άρχοντες και οι υπάλληλοι του Δήμου κατά την παραχώρηση αδειών για κατάληψη χώρων από τραπεζοκαθίσματα και άλλες χρήσεις διαφυλάττουν μέχρι τώρα ικανοποιητικά το συμφέρον των πολιτών και φροντίζουν να υπάρχουν επαρκείς χώροι για την κίνηση των πεζών, να μην εμποδίζονται οι οδηγοί τυφλών, οι ράμπες αναπήρων, οι διαβάσεις πεζών, η ορατότητα των σηματοδοτών και άλλα αναγκαία στοιχεία για την ασφάλεια των διακινουμένων; Εάν όχι τι σκοπεύετε να κάνετε γιαυτό;

Θα πάρουμε τεχνικά, αλλά και διοικητικά μέτρα για τον περιορισμό και την πιθανή εξάλειψη του φαινομένου των τραπεζοκαθισμάτων, με στόχο την απόδωση του δημόσιου χώρου στους πεζούς, την τήρηση και βελτίωση των ειδικών διαμορφώσεων για την ασφάλεια τους, καθώς και την προστασία των χρηστών των δημοσίων χώρων και των περιοίκων από την ηχορύπανση.

Πως θα απαλλάξετε τα υφιστάμενα   πεζοδρόμια, από τα άπειρα εμπόδια που έχουν (π.χ. διαφημιστικές πινακίδες, κολώνες, ΚΑΦΑΟ, εκκλησάκια, περίπτερα, κάδοι απορριμμάτων, σκαλοπάτια, ζαρντινιέρες, δένδρα, κ.α.); Πως θα το κάνετε;

Ήδη επεξεργαζόμαστε μία κωδικοποίηση και κατηγοριοποίηση του απαραίτητου εξοπλισμού των πεζοδρομίων με άξονα αναφοράς την αναγκαιότητα τους. Η κωδικοποίηση τους θα συμπληρωθεί με την αξιολόγηση τους με άξονα αναφοράς την αισθητική τους. Η τελική χωροθέτηση τους θα γίνει στο περιθώριο των διαδρομών κίνησης των πεζών στα πεζοδρόμια, στα πλαίσια μιας πολιτιστικής παρέμβασης που θα εντάσει τα στοιχεία αστικού εξοπλισμού σε ένα άρτιο και ευχάριστο, αισθητικά, αποτέλεσμα που θα συνάδει, κατά περίπτωση, με το τοπικό δομημένο και φυσικό περιβάλλον.

2. Προστασία και αστυνόμευση της κοινής χρήσης δημοσίων χώρων.

Γνωρίζετε ότι παρκάρουν αυτοκίνητα και μηχανάκια πάνω σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους και χώρους πεζών; Αναφέρετε παρακάτω τους δρόμους, πεζόδρομους, πλατείες του Δήμου σας με τα μεγαλύτερα προβλήματα όπου και δεσμεύεστε να πάρετε μέτρα.

Με δεδομένη την ρυμοτομία της Θεσσαλονίκης, όπου οι κύριες αρτηρίες με συνεχή κυκλοφοριακή ροή, είναι παράλληλες, καθώς επίσης είναι και στοιχειωδώς προστατευμένες από την στάθμευση επί των πεζοδρομίων με κιγκλιδώματα, εντοπίζουμε το πρόβλημα στους κάθετους στενότερους δρόμους. Εκεί, εντάσσουμε το πρόβλημα της στάθμευσης στην γενικώτερη προσέγγιση της πολεοδομικής λειτουργικότητας αυτού του είδους των δημόσιων χώρων, με γνώμονα την ένταξή τους στην κοινωνική ζωή της πόλης, όπως αυτή εκφράζεται στους δημόσιους χώρους της.

Δέχεστε την συνεργασία με ενώσεις πολιτών για την προστασία των δημοσίων χώρων από καταλήψεις και υποβάθμιση και την βελτίωση της προσπελασιμότητας τους από τους πεζούς και ΑΜΕΑ;

Θεωρούμε πολύτιμη την συνεργασία μας με τις ενώσεις πολιτών και ενθαρρύνουμε την ανταλλαγή δεδομένων, απόψεων, ιδεών, προτάσεων και διαπιστώσεων που θα μας οδηγήσουν στην καλύτερη κατανόηση των αιτιών των φαινομένων υποβάθμισης και στην άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση τους.

Σκοπεύετε να διαφυλάξετε με αστυνόμευση, με ειδικές κατασκευές, με ειδικές υπηρεσίες ή με άλλο τρόπο τα πεζοδρόμια και τους χώρους πεζών και τους δρόμους από την παράνομη στάθμευση; Πώς θα το κάνετε;

Η διαφύλαξη των χώρων των πεζών είναι θέμα προτεραιότητας, διότι οι χώροι των πεζών είναι οι θέσεις θέασης της πόλης. Είναι τα σημεία, απ’ όπου οι χρήστες της πόλης μπορούν να αντιληφθούν την ομορφιά ή την ασχήμια της πόλης. Και κάτι περισσότερο, είναι τα σημεία, όπου οι δημότες συνειδητοποιούν την παρουσία ή την απουσία του Δήμου, ως υπηρεσίας ευνομίας. Τα μέτρα προστασίας των χώρων κίνησης και στάσης των πεζών, που επεξεργαζόμαστε, δεν αποσκοπούν μόνο στην δημιουργία ενός ασφαλούς και ευχάριστου περιβάλλοντος αλλά και στην εμπέδωση, από τους πεζούς δημότες, ότι ο Δήμος έχει μία φιλική υποστηρικτική σχέση μαζί τους.

Δέχεστε να καταγράψετε τη βελτίωση ή χειροτέρευση της κατάληψης από τραπεζοκαθίσματα και της στάθμευσης πάνω σε πεζοδρόμια και χώρους πεζών, κατά τη διάρκεια της θητείας σας και να αξιολογηθείτε γιαυτό; Πώς θα κάνετε αυτήν την καταγραφή και την αξιολόγηση;

Είναι αυτονόητο ότι οποιαδήποτε σοβαρή προσπάθεια βελτίωσης της περπατησιμότητας της πόλης, ξεκινάει από την καταγραφή και αποτύπωση της υπάρχουσας κατάστασης. Η κατανόηση της, εμπεριέχει εν δυνάμει και την μεθοδολογία της εφαρμόσιμης επίλυσης του προβλήματος της. Οι επιμετρήσεις των αποτελεσμάτων της επέμβασης επίλυσης του προβλήματος, αξιολογούν το μέγεθος της επιτυχίας.Με την χρήση της τεχνολογίας μέσω διαδικτύου θα σχηματίσουμε έναν χάρτη που θα περιέχει την νόμιμη με άδεια θέση των τραπεζοκαθισμάτων και άλλου εξοπλισμού, και οι πολίτες θα μπορούνε να τον ενημερώνουν με την πραγματική κατάσταση ώστε να κάνουμε ελέγχους για την τήρηση του πλάνου.

3. Οδική ασφάλεια και πρόσβαση στα σχολεία και άλλους χώρους συγκέντρωσης κοινού

Αποδέχεστε την ανάγκη να βελτιωθεί η κατάσταση της ασφαλούς κίνησης των πεζών και κατά προτεραιότητα των μικρών μαθητών στις περιοχές γύρω από τα σχολεία, τους παιδικούς σταθμούς και τις παιδικές χαρές; Πότε και Πώς θα βελτιωθεί. Έχετε κάποιο σχέδιο;

Η ποιότητα της πρόσβασης των κατοίκων και των παιδιών τους στα σχολεία και τις παιδικές χαρές, είναι απόλυτα σημαντική για την κοινωνική ζωή της γειτονιάς και το βασικώτερο στοιχείο υποβάθμισης ή αναβάθμισης της. Το σχέδιο μας περιλαμβάνει μία ολιστική συναρμογή επιμέρους πολεοδομικών και κοινωνικών στοιχείων, όπως οι διαδρομές προσπέλασης πεζών, οι χώροι στάσης πεζών, οι ομαδοποιημένοι χώροι στάθμευσης, οι στάσεις των μαζικών μέσων μεταφοράς, οι χρήσεις γύρω από τα σχολεία, οι διαμορφώσεις αρχιτεκτονικής τοπίου, η ποιότητα του φυσικού και κλιματικού περιβάλλοντος σε σχέση με τις προδιαγραφές της δημόσιας υγείας και οι δυνατότητα πραγματοποίησης εκδηλώσεων σύσφιξης των κοινωνικών σχέσεων των κατοίκων. Ένα παράδειγμα παρέμβασης είναι η μετατροπή των δρόμων γύρω από τα σχολεία σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας με αλλαγή του υλικού οδοστρώματος και ανυψωμένες μεγάλες διαβάσεις για την αναγκαστική μείωση ταχύτητας των οχημάτων.

4. Σχεδιασμοί για νέες υποδομές βιώσιμης κινητικότητας και ανάκτησης του δημόσιου χώρου

Πιστεύετε ότι μπορούν να διαμορφωθούν στην επόμενη πενταετία στον Δήμο σας νέοι πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας ή ζώνες-περιοχές μικρών ταχυτήτων; Πιστεύετε ότι μπορεί να υπάρξουν δημοτικά μέσα μετακίνησης; Ποιοί είναι οι δρόμοι, οι περιοχές και τα μέσα αυτά;

Απο την τοπιογραφία της Θεσσαλονίκης, σε συνδυασμό με την ρυμοτομία της, προκύπτει ότι η πεζοπορία, όχι μόνο είναι τρόπος μετακίνησης, αλλά είναι και η αρχή και το τέλος κάθε εποχούμενης μετακίνησης. Ως εκ τούτου είναι αναγκαίο να δημιουργηθεί ένα δίκτυο διαδρομών πεζοπορίας, είτε σε πεζοδρόμια, είτε σε πεζοδρόμους που να συνδεθεί με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα άλλα μηχανικά μέσα μετακίνησης. Ηδη η διάταξη του οδικού δικτύου της Θεσσαλονίκης συνεπάγεται τον διαχωρισμό του σε παράλληλες αρτηρίες μεσαίων ταχυτήτων και κάθετους δρόμους μικρών ταχυτήτων. Θεωρούμε ότι πρέπει αυτή η διάταξη, να αξιολόγηθει και να επανασχεδιαστεί με στόχο την επικαιροποίηση του οδικού δικτύου της πόλης. Τα δημοτικά μέσα μετακίνησης πρέπει να εκσυγχρονιστούν και να εμπλουτιστούν και με μέσα σταθερής τροχιάς επιφανείας. Επιπλέον μπορεί να δημιουργηθεί ένα αρχικό δίκτυο ποδηλατοδρόμων που θα ενώνει γειτονιές μεταξύ τους, με το κέντρο της πόλης, και με τους όμορους Δήμους. Οι ποδηλατόδρομοι αυτοί πρέπει να είναι κλειστού τύπου με προέκταση πεζοδρομίου, ώστε να παρέχουν ασφάλεια αλλά και να καθιστούν αδύνατη την παράνομη στάθμευση σε αυτούς. Τέτοιες μελέτες υπάρχουν ήδη στην διάθεση μας.

Πρέπει ο Δήμος σε συνεργασία με τις άλλες Δημόσιες Αρχές η και μόνος του να διαμορφώσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο (και όχι να κάνει μεμονωμένες ενέργειες) για την κυκλοφορία, την στάθμευση, τα ΜΜΜ, τις πεζοδρομήσεις, τις αναπλάσεις και τις άλλες ρυθμίσεις βιώσιμης κινητικότητας; Αποδέχεστε ότι αυτό πρέπει να γίνει με πρωτοβουλία του Δήμου μέσα στην επόμενη πενταετία;

Παρακολουθούμε τις τελευταίες δεκαετίες, αποσπασματικές πολεοδομικές επεμβάσεις, μεμονωμένες χωροθετήσεις χρήσεων μείζονος πολεοδομικής σημασίας και ανορθολογικές επεκτάσεις, που ανατρέπουν και αντιστρέφουν την δομή της πόλης. Η έλλειψη ενός συνολικού πολεοδομικού μοντέλου, εκφρασμένου μέσα από ένα masterplan, είναι ηλίου φαεινώτερη. Η αναγκαιότητα ενός ολοκληρωμένου ανασχεδιασμού του συνολικού πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, προκύπτει από την διαδραστική σχέση των δυο δίδυμων και παράλληλων πόλεων που το αποτελούν, ήτοι της δυτικής Θεσσαλονίκης και της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Η υλοποίηση ενός Σχέδιου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) βασίζεται σε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση σχεδιασμού, η οποία εξετάζει όλους τους τρόπους και τα μέσα μεταφοράς στις πόλεις και στις γύρω περιοχές.

Έχετε εξετάσει και έχετε προτάσεις για την χρηματοδότηση μελετών και έργων για την βελτίωση της ποιότητας των δημοσίων χώρων, της κυκλοφορίας, της κατασκευής πεζοδρόμων τις αναπλάσεις και τις άλλες ρυθμίσεις βιώσιμης κινητικότητας; Ποιές είναι οι προτάσεις και οι πηγές χρηματοδότησης;

Οι προτάσεις μας εκπονούνται προς επίλυση των παραπάνω προβλημάτων, αλλά με τέτοιο τρόπο, ώστε να διαθέτουν τις νόμιμες προδιαγραφές, για να μπορούν να χρηματοδοτηθούν από προγράμματα αστικών και περιβαλλοντικών αναπλάσεων, όπως το Jessica ή το Jeremy, με την συνεργασία αρμόδιων φορέων, όπως το ΕΠΕΡΡΑΑ. Θα μπορούσαν τα έσοδα από την παράνομη στάθμευση αλλά και η εξέταση ενός μέτρου διοδίου για την είσοδο μηχανοκίνητων στο ιστορικό κέντρο της πόλης, να συγκροτούν ένα ταμείο που θα χρηματοδοτεί έργα μόνο για την βιώσιμη κινητικότητα.

Θεωρείτε ότι το κόστος των διαμορφώσεων και συντηρήσεων για χώρους πεζών είναι υψηλό; Έχετε   βρει τρόπους ώστε να μειωθεί το κόστος ώστε να διαμορφωθούν περισσότερες αδιαμόρφωτες περιοχές; Έχετε εξετάσει διαφορετικούς τρόπους πλακόστρωσης, ασφαλτόστρωσης, όχι μόνιμες κατασκευές, λιγότερο τσιμέντο κλπ;

Εξετάζουμε τις επιλογές υλικών και τεχνολογίας με κριτήριο την ολοκλήρωση του επιθυμητού στόχου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζουμε ότι το κατασκευαστικό αποτέλεσμα θα έχει τις έλαχιστες απαιτήσεις σε τεχνολογία συντήρησης. Προσπαθούμε, ώστε οι διαμορφώσεις πού προτείνουμε να μπορούν να συντηρηθούν ακόμη και από τους ίδιους τους περιοίκους, σε περίπτωση οικονομικής αδυναμίας του Δήμου. Υποστηρίζουμε προτάσεις του Copenhagenize το οποίο στην πρωτεύουσα της Δανίας έχει καταφέρει να κάνει τους μισούς κάτοικους να χρησιμοποιούν το ποδήλατο κάθε μέρα, και το 36% να πηγαίνουν στην δουλειά ή την εκπαίδευση τους με αυτό. Επιπλέον τις προτάσεις του Gehl Architects για προσωρινές και φθηνές παρεμβάσεις στον δημόσιο χώρο που πραγματοποιήθηκαν σε πάρα πολλές πόλεις στο εξωτερικό με μεγάλη επιτυχία.

Θεωρείτε σωστό το μέτρο της χρήσης των Λεωφορειολωρίδων από τα ταξί;

Οι λεωφορειολωρίδες είναι μία αρχική μέθοδος σταθερής τροχιάς για τα αστικά λεωφορεία. Από αυτή την άποψη αντιμετωπίζουμε τα αστικά λεωφορεία σαν μέσα σταθερής τροχιάς. Οι μετακινήσεις σταθερής τροχιάς έχουν το πλεονέκτημα ότι είναι ανεμπόδιστες, ελεγχόμενες και κύριως σχεδιαζόμενες. Εργαζόμαστε για την διασφάλιση των πλεονεκτημάτων της μετακίνησης μέσω σταθερής τροχιάς, και επεξεργαζόμαστε επιπλέον ρυθμίσεις για την εφαρμογή αυτής της συγκοινωνιακής αντίληψης και στα ταξί, αλλά και στα ιχ.

Έχετε εξετάσει τη δυνατότητα αξιοποίησης νέων τεχνολογιών για την βελτίωση της μετακίνησης, της ασφάλειας των πεζών, του έλεγχου της κυκλοφορίας, της ανάκτησης και της αναβάθμισης του περιβάλλοντος των δημοσίων χώρων; Γενικότερα εδώ μπορείτε να αναφέρετε κάθε νέα και πρωτότυπη ιδέα που έχετε ή σκοπεύετε να υλοποιήσετε για τα παραπάνω θέματα.

Μελετάμε και προωθούμε την επίλυση όλων των προβλημάτων που αναφέραμε, με την χρήση καινοτόμων ιδεών που περιλαμβάνουν και αξιοποιούν τις νέες τεχνολογίες, από τα ηλεκτρονικά συστήματα μέχρι και το ίντερνετ, σε συνδυασμό με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, κανονιστικού χαρακτήρα, τις πολεοδομικές αναπλάσεις και τις αρχιτεκτονικές διαμορφώσεις. Σε όλα αυτά όμως προσθέτουμε και την εκπαίδευση των συμπολιτών μας στην ορθή και έξυπνη χρήση του τεχνικού και τεχνολογικού εξοπλισμού της πόλης. Υποστηρίζουμε την εγκατάσταση συστήματος ηλεκτρονικής καταγραφής κα χαρτογράφησης των προβλημάτων από τους πολίτες και κατόπιν να ελέγχονται από τις υπηρεσίες του Δήμου.

Συνέχεια

Ο ΟΑΣΘ κάνει τους άντρες. Tης Ελεάννας Ιωαννίδου

oasth_0

Η πειθαρχική εξουσία σε έναν Οργανισμό είναι σαν τους διαιτητές: όταν κάνουν καλά τη δουλειά τους, κανείς δεν ασχολείται μαζί τους. Όταν, όμως, δεν σφυρίζονται κατ’ επανάληψη τα πέναλτι, αυτό είναι σημάδι όχι μόνο πως ο διαιτητής δεν κάνει καλά τη δουλειά του, αλλά πως υπάρχει οργανωμένη “παράγκα”. Κι αν τα πράγματα στο ποδόσφαιρο δεν επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την καθημερινότητά μας, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο, όταν η “παράγκα” εισβάλλει στη δημόσια μετακίνηση.

Το περασμένο Σάββατο (30 Μαρτίου), ο Γρηγόρης Μαυράκης, γραμματέας της Ένωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών, οδηγώντας το ποδήλατό του στη Σοφούλη, έπεσε θύμα οδικού εκφοβισμού από οδηγό λεωφορείου που κόλλησε πίσω του και στη συνέχεια τον έκλεισε, πετώντας τον πάνω στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και εγκαταλείποντάς τον. Σαν να μην έφτανε αυτό, όταν το θύμα πρόλαβε το λεωφορείο στην επόμενη στάση, για να διαμαρτυρηθεί για την επικίνδυνη οδήγηση που θα μπορούσε να είχε στοιχίσει τη ζωή του, εισέπραξε και “μπόνους” εκ μέρους του οδηγού, ένα “πολιτισμένο” βρισίδι. Όπως όφειλε ως ενεργός πολίτης, ο Γρηγόρης κράτησε τα στοιχεία του λεωφορείου και απευθύνθηκε στην αστυνομία που κινητοποιήθηκε άμεσα για την ανεύρεση του οδηγού και τη σύλληψή του στο πλαίσιο της αυτόφωρης διαδικασίας. Ο αστυνομικός, όμως, που ανέλαβε την έρευνα, κατόπιν εντολής του εισαγγελέα, επικοινώνησε τηλεφωνικά με τον σταθμάρχη που είχε βάρδια το απόγευμα του Σαββάτου, για να έρθει αντιμέτωπος με τρία συνεχόμενα εξόφθαλμα ψέματα: αρχικά ο σταθμάρχης είπε πως έχει τρία ονόματα οδηγών που μπορεί να οδηγούσαν το συγκεκριμένο λεωφορείο, στο επόμενο τηλεφώνημα δήλωσε πως έχει “πέσει” το σύστημα της τηλεματικής, σαν να μην το βλέπαμε όλοι ενεργό στις στάσεις των λεωφορείων, και στο τρίτο τηλεφώνημα ανέφερε πως το σύστημα της τηλεματικής δουλεύει μόνο τις καθημερινές, σαφής αναγνώριση πως στον Ο.Α.Σ.Θ. εργασιακά δικαιώματα δεν έχουν μόνο οι άνθρωποι, αλλά και οι μηχανές.

Η ωμή συγκάλυψη του οδηγού εκ μέρους του σταθμαρχείου, προκειμένου να παρέλθει ο χρόνος του αυτοφώρου του, αν και αδιανόητη, δεν είναι καινούρια πρακτική. Η γνωστή υπόθεση του πρόσφατα καταδικασμένου από τη Δικαιοσύνη χρυσαυγίτη οδηγού που πέταξε από το λεωφορείο επιβάτες αφρικανικής καταγωγής ξεκίνησε από καταγγελία ένδεκα δικηγόρων της NA.F.TH.A. στον Ο.Α.Σ.Θ για τη συμπεριφορά του πρώτου. Η NA.F.TH.A δημοσιοποίησε την καταγγελία στα μέσα ενημέρωσης, μετά την αδράνεια του Οργανισμού να κινηθεί πειθαρχικά εναντίον του ρατσιστή οδηγού. Παρά το γεγονός ότι μετά τη δημοσιοποίηση ενεργοποιήθηκαν οι διωκτικές αρχές και ο οδηγός καταδικάστηκε από τη Δικαιοσύνη, η πειθαρχική διαδικασία στον Ο.Α.Σ.Θ ακόμα εκκρεμεί, και μάλιστα παρά την αλληλογραφία με τους δικηγόρους της NA.F.TH.A και τα στοιχεία που δόθηκαν. Σημειωτέον ότι στον κανονισμό του Ο.Α.Σ.Θ. δεν προβλέπεται τιμωρία για ρατσιστική συμπεριφορά, οπότε η ανώτατη προβλεπόμενη πειθαρχική ποινή, με την οποία “κινδυνεύει” ο συγκεκριμένος οδηγός είναι δύο ολόκληρες μέρες αργίας. Άλλο παράδειγμα, παλιότερο και λιγότερο γνωστό: οδηγός λεωφορείου του Ο.Α.Σ.Θ παρατάει το όχημά του και επιτίθεται με αδιανόητο υβρεολόγιο σε οδηγό σχολικού λεωφορείου που επιβίβαζε παιδιά που καθυστερούσαν, σε κεντρικό σημείο της Θεσσαλονίκης, ενώπιον των παιδιών και των κατάπληκτων δασκάλων τους. Ο οδηγός δηλώνει πως έχει τα “μέσα” στον Ο.Α.Σ.Θ και κανείς δεν μπορεί να του κάνει τίποτα, η καταγγελία κατατίθεται, λαμβάνει αριθμό πρωτοκόλλου και στη συνέχεια εξαφανίζεται: Ο αριθμός πρωτοκόλλου της αντιστοιχεί πλέον σε άλλο έγγραφο.

Χθες, Τετάρτη κι ενώ ακόμα δεν είχε ενημερωθεί η αστυνομία αρμοδίως για το όνομα του οδηγού (αλήθεια, τι πρόβλημα έχει η τηλεματική;), εκπρόσωποι της Ένωσης Πεζών, των ποδηλατών, και πολίτες που στηρίζουμε το αίτημα για βιώσιμη κινητικότητα και διαφάνεια επισκεφθήκαμε τον Ο.Α.Σ.Θ., για  να επιδώσουμε,  με αφορμή το περιστατικό, ένα σχέδιο κώδικα συμπεριφοράς που οφείλουν να τηρούν οι οδηγοί του, αλλά και να διεκδικήσουμε την άμεση απόδοση πειθαρχικών ευθυνών όχι μόνο στον επιθετικό -άρα ακατάλληλο- οδηγό, αλλά και στον σταθμάρχη που τον συγκάλυψε. Φυσικά, αν και ο πρόεδρός του Ο.Α.Σ.Θ. βρισκόταν στο γραφείο του όταν πήγαμε, δεν έκρινε σκόπιμο να μας δεχθεί, μιας και ήταν σε “σύσκεψη”, ούτε ακόμα μας έχει καλέσει στα κινητά μας τηλέφωνα που αφήσαμε στην γραμματέα του. Μάλλον η σύσκεψή του, δυο μέρες μετά, δεν έχει τελειώσει ακόμα. Η γραμματέας του προέδρου, ενοχλημένη που δεν “κλείσαμε ραντεβού”, μας παρέπεμψε στο γενικό διευθυντή που, όμως, “εξαφανίστηκε” μόλις κατεβήκαμε στο γραφείο του. Ελπίζω να τον έχουν βρει τον άνθρωπο και να είναι καλά στην υγεία του. Όσο για τα αυτονόητα αιτήματα των πεζών και των ποδηλατών, αυτοί ας πρόσεχαν και να είχαν κλείσει ραντεβού με τη Διοίκηση, πριν “κλείσει ραντεβού” ο ποδηλάτης με το οδηγό του λεωφορείου που τον εκφόβισε και τον πέταξε στα παρκαρισμένα. Κι ας είναι ο εκφοβισμός πατέρας του φασισμού στην κοινωνία μας.

Ο ΟΑΣΘ, όμως, δεν είναι ένας οποιοσδήποτε οργανισμός παροχής υπηρεσιών. Αποτελεί λειτουργικό κομμάτι της πόλης, επιδοτείται για τα δρομολόγια του και ελέγχεται (ή θα όφειλε να ελέγχεται) από τους θεσμούς της τοπικής αυτοδιοίκησης, ως εκπροσώπους των πολιτών. Παρόλα αυτά, συχνά η λειτουργία του οργανισμού προδίδει μια αντίληψη ιδιωτικού μονοπωλίου. Στις υποχρεώσεις του ΟΑΣΘ δεν υπάρχει αναφορά στην περιβαλλοντική ευθύνη του απέναντι στην πόλη, ούτε κανόνες που να αφορούν στο σεβασμό των πεζών ή των ποδηλατών, οι πολίτες υπάρχουν μόνο ως πελάτες του οργανισμού, όχι ως κάτοικοι αυτής της πόλης. Οι φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης (περιφέρεια και δήμος) οφείλουν άμεσα να θέσουν νέες κατευθύνσεις στους σχετικούς κανονισμούς. Στον έλεγχο εφαρμογής τους πρέπει να εμπλακούν και οι πολίτες, μέσα από την συμμετοχή και οργανώσεων για τα δικαιώματα των πεζών και των ποδηλατών. Οι πειθαρχικές έρευνες που αφορούν παραβάσεις των εργαζομένων, δεν μπορούν να αποτελούν απλά ένα φύλλο συκής, ενώ είναι απαραίτητο να υπάρχει διαφάνεια και λογοδοσία σε όλα τα επίπεδα. Είναι αδιανόητο η πειθαρχική εποπτεία στους οδηγούς-μετόχους να ασκείται από ανθρώπους που τους ορίζουν κατά βάση οι ίδιοι οι ελεγχόμενοι.

Η βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη είναι ένα μεγάλο στοίχημα, που η κοινωνία το χάνει καθημερινά. Χρειάζονται συντονισμένες κινήσεις από πολλούς και, φυσικά, να μην γίνονται ταυτόχρονα βήματα προς τα πίσω. Όλα, τελικά, θα κριθούν στη διαφάνεια, τη λογοδοσία, την απόδοση ευθυνών και στην αποτελεσματικότητα του κοινωνικού ελέγχου. Γιατί σεβασμός στον αδύνατο, τον επιβάτη, τον πεζό τον ποδηλάτη, σημαίνει δημοκρατία. Και σήμερα την έχουμε ανάγκη στους δρόμους της πόλης περισσότερο από ποτέ.

* Η Ελεάννα Ιωαννίδου είναι υποψήφια δήμαρχος Θεσσαλονίκης με την παράταξη Γειτονιές σε δράση (Οικολογία, Αλληλεγγύη, Πολιτισμός)

Πηγή: parallaximag.gr

Συνέχεια